Cartref > Newyddion > Cynnwys
MotoGP: TRIUMPH I FOD Moto2 SPEC CYFLENWR ENGINE YN 2019
Jan 19, 2017

MotoGP, beiciau modur fuddugoliaeth, cyflenwr Moto2 injan 2019, 750cc tri silindr, Honda, 675 Daytona, 2017 stryd triphlyg

Llun drwy garedigrwydd Beiciau modur Triumph

Triumph wedi ei arwyddo fel y cyflenwr injan spec Moto2 newydd i gymryd lle Honda gan ddechrau yn 2019. Bydd y cwmni Prydeinig reportedly yn cyflenwi yr un fath 765cc peiriannau tri-silindr a ddefnyddir yn y 2017 model Driphlyg Street newydd.

Mae wedi cael ei gadarnhau gyda'n ffynonellau sy'n Triumph a MotoGP rightsholders Dorna wedi llofnodi cytundeb ar gyfer y cwmni Prydeinig i fod yn gyflenwr Moto2 peiriant spec gan ddechrau gyda'r tymor 2019. Honda wedi bod yn cyflenwi y peiriannau ar gyfer y dosbarth Moto2 ers ei sefydlu yn 2010, ond mae'r cwmni wedi dweud Siapan Dorna ei fod yn bwriadu rhoi'r gorau i'w gymryd rhan ar ddiwedd ei estyniad tair blynedd i'r contract a oedd yn rhedeg yn wreiddiol tan 2015. Yn hytrach na y 600cc pedwar-silindrau sydd Honda wedi bod yn cyflenwi ers 2010 fodd bynnag, bydd Triumph reportedly yn darparu fersiwn o'r 765cc tri-silindr fydd yn cael eu pweru newydd 2017 Street Driphlyg.

Nid yw'n gyfrinach bod y 600 o Supersport categori-unwaith yn un o'r segmentau mwyaf-werthu yn y farchnad beic modur, silio ymchwil a datblygu uwch-gystadleuol ryfel ymhlith y OEMs-yn ond cragen o'i gyn-werthiant hunan. Mae'r gostyngiad mewn gwerthiant yn ddigon i ddylanwadu ar benderfyniad Honda i beidio a estynnodd yr adnoddau ariannol ymchwil a datblygu er mwyn gwneud y CBR600RR cwrdd â'r llymach Euro 4 rheoliadau gollyngiadau, gan orfodi ei ddiflaniad o'r 2017 lineup yn catalog Honda Ewrop. Heb unrhyw gynnyrch gwirioneddol i osod y ddelwedd rasio Moto2 i, Honda Nid oes gan unrhyw ROI real (elw ar fuddsoddiad) gyda'r categori.

Roedd Dorna bod yn caru gweithgynhyrchwyr eraill i gymryd drosodd rôl Honda fel cyflenwr injan Moto2, gyda'r blaenorol blaen-rhedwr yn Eidaleg brand bwtîc MV Agusta gyda'i 675cc injan tri-silindr bweru â lineup ganol helaeth. Ond mae'r brand Eidalaidd storied wedi cael ei difetha gan anawsterau ariannol yn y blynyddoedd diwethaf, gan wneud y bartneriaeth senario anymarferol.

Yn ddiddorol, Triumph wedi bod yn canolbwyntio ei ymdrechion model newydd ar gyfer y pum mlynedd diwethaf ar y marchnadoedd clasurol / retro ac antur-thaith tyfu, a gwerthiant y Daytona 675 sportbike tri-silindr-powered unwaith-yn falch wedi suddo at y pwynt bod sibrydion wedi bod yn rhemp ohono cyn bo hir yn cael ei gollwng o'r lineup. rheoli ffatri Triumph wedi bod yn ofalus i osgoi gwario ddoleri fawr ar unrhyw ymdrech rasio, ac mae eu cyfranogiad rasio ar y ffyrdd wedi diflannu yn llythrennol. Felly, y cytundeb i fod yn gyflenwr peiriant Moto2 wedi bod yn ddatblygiad syndod i lawer yn y byd rasio.

Dod cyflenwr injan Moto2 yn dasg hawdd. Bydd angen i'r peiriannau i fod yn ddibynadwy fel craig, rhywbeth nad oedd y peiriant Daytona 675 wedi bod yn adnabyddus am yn ystod ei ddaliadaeth rasio o gymharu ag eraill, er os bydd y peiriant yn cael ei ddefnyddio 765cc, mae'n reportedly dyluniad i gyd-newydd. Yn y cyfamser, roedd y peiriant Honda CBR600RR i fod bron yn bulletproof, gyda ExternPro, mae'r cwmni baratoi injan Moto2 ers 2013, gan honni y bu ond pum methiannau injan mewn "miliwn o gilometrau."